北海道南部を走る道南いさりび鉄道にて現役で活躍しています。

道南いさりび鉄道の車両は全てキハ40形で

昭和にスリップしたかのような懐かしい雰囲気が味わえます。

この記事は道南いさりび鉄道のキハ40形や、沿線の魅力について紹介します！

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道南いさりび鉄道の概要

道南いさりび鉄道は、北海道南部の五稜郭から木古内を走行します。

元々はJR北海道の江差線で、2016年の北海道新幹線開業に伴いJR北海道から経営分離され誕生しました。

いっちー

いさりび（漁り火）とは、魚を誘い寄せるために夜間に漁船でたく火のことです。

沿線ではイカ釣りが盛んで、社名の由来となっています。

走行する車両は全てキハ40形

走行する車両は全てキハ40形です。

国鉄ファンは嬉しいね！

車両は道南の四季をテーマに、カラフルなデザインに塗り替えられています。

北海道の冬をイメージした白色や、

夏がモチーフの濃緑色、

また旧国鉄時代に運行された姿を再現した首都圏色などバリエーション豊富です。

いっちー

さらに詳しく知りたい方は道南いさりび鉄道のHPが詳しいです。

車内のレイアウトは基本そのままで（一部変更された車両あり）、懐かしい雰囲気です。

沿線の魅力

道南いさりび鉄道は津軽海峡の非常に近くを走るため、

車窓から津軽海峡の絶景を味わえます。

海越しの函館山が見えるのも乗車中ならではです。

終点の木古内は北海道新幹線に接続します。

駅のすぐ前に道の駅木古内があり、地元の名産品などを買うことができます。

函館エリアを旅する際に便利なフリーきっぷ

函館エリアを旅する場合は、フリーきっぷの「函館旅するパスポート」がオススメです！

以下の交通機関が乗り放題になります。

本州側から新幹線で函館まで向かう場合は

新函館北斗まで行き、そこから在来線を使う場合が多いと思いますが、

木古内で下車し道南いさりび鉄道に乗ってみるのもオススメです！

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最長のルートを採用して片道切符で駆け抜ける。

この記事では北海道内最長の片道切符を使用して、北海道を縦断した様子をお伝えします。

ルートの総距離は1,600キロ以上、切符の有効期間は9日です。

いっちー

切符の発券方法や乗車した列車、

ルート上のオススメ宿などは以下の記事をご覧ください！

北海道内の最長片道切符を使用し最北端の稚内駅から最南端の木古内駅まで行く方法

時間もお金もかかる最長片道切符ですが、エリアを限定することで比較的コンパクトな旅に変化させることができます。この記事では「北海道」にエリアを絞り、最北端の稚内駅から最南端の木古内駅までを、北海道内最長の片道切符で旅する方法を紹介します。

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2022.10.01

稚内から網走：日本最北端の駅から旅がスタート

日本最北端の駅稚内から旅をスタート。

いっちー

旅をした様子は以下の動画にもまとめたので
よろしければご覧ください。

まず乗車するのは特急サロベツ2号。

あいにくの天候でしたが、抜海駅付近の絶景や北海道の開けた車窓を眺めて旭川へ。

旭川からは2022年度で定期運用の終了が予定されている

183系特急大雪1号に乗車して網走へ。

前方は復刻塗装車両、後方は通常の塗装です。

遠軽駅名物のスイッチバックを経験し、列車は約4時間で網走駅に到着。

網走から帯広：オホーツクの絶景を堪能し南下

網走からは快速しれとこ摩周号に乗車して、釧網線を釧路へ。

網走を出発後左側にはオホーツク海の絶景が広がります。

標茶（しべちゃ）を過ぎると路線は釧路湿原内を走り、車窓に湿原が広がります。

釧路からは新しいH100形気動車に乗車して帯広へ。

根室線は釧路を出発した後しばらくして海沿いを走ります。

約2時間半で帯広に到着。

いっちー

帯広では数年前キハ40が活躍していましたが

今回目撃したのはH100ばかりで時の流れを感じました。

帯広から札幌：代行バスで不通区間を通過

帯広からまず新得へ。

新得〜東鹿越間は2016年の台風災害で不通となっており、代行バスが運行されています。

東鹿越からはキハ40で富良野へ。

車窓に雄大な山々を望みます。

富良野で乗り換えて旭川へ。

旭川から札幌までは距離を稼ぐため何度も乗り換えて向かいます。

いっちー

ちなみに旭川から特急に乗れば乗り換えなして札幌まで行けます。

何度も乗り換えが必要ですが、それもこの旅の魅力です。

札幌から新函館北斗：廃止予定の函館本線「山線」に乗車

札幌からまず小樽へ。快速エアポートのUシート（840円）に乗車。

海沿いスレスレを走り車窓が美しい区間です。

小樽からは廃止が決定している函館本線の山線で倶知安（くっちゃん）へ。

いっちー

2両編成のほぼ全ての座席が埋まり、本当に廃線になるのか疑いました。

倶知安からはさらに1両編成となり、ホームに長蛇の列が。

座席は全て埋まり、終点まで終始多くの立ち客がいました。

いっちー

廃止が決まり鉄道ファンが訪れているのに加えて

学生や旅行者、年配の地元の方などの利用者も多かった印象でした。

長万部（おしゃまんべ）からは特急北斗で森駅までワープ。

車窓が綺麗な区間ですが、残念ながらこの日は雨。

ところが森駅についたところで雨が止み、虹が出現。

キハと虹の思いがけないショットが撮れました。

いっちー

森駅を出たすぐのところで名物「いかめし」が売っているので

改札を出てみるのもオススメです！

森駅からは砂原支線経由で新函館北斗へ。

砂原支線は駒ヶ岳の勾配を避けるように海側を迂回します。

新函館北斗から木古内：北海道新幹線で北海道最南端の木古内駅へ

最後の行程は、北海道新幹線を1駅分乗車して木古内駅へ。

10分少々の乗車時間で列車はゴールの木古内駅へ到着。

これにて5日にわたる北海道内最長片道切符の旅が終了です。

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全国のJR路線にて、経路を重複しない最長の片道切符で日本全国を旅します。

最長片道切符の旅に挑戦したいんだけど、

1ヶ月以上かかるらしいし、お金もかかるし。。。

地域に限定して最長の片道切符旅をしてみてはどう？

この記事では北海道に限定して、

北海道内最長の片道切符で旅する方法を紹介するよ！

時間もお金もかかる最長片道切符ですが、エリアを限定することで

比較的コンパクトな旅に変化させることができます。

この記事では「北海道」にエリアを絞り、

最北端の稚内駅から最南端の木古内駅までを、北海道内最長の片道切符で旅する方法を紹介します。

いっちー

乗車記は以下の記事をご覧ください！

北海道内最長の片道切符を使用し最北端の稚内駅から最南端の木古内駅まで旅した乗車記

北海道の最北端稚内駅から最南端の木古内駅まで、最長のルートを採用して片道切符で駆け抜ける。この記事では北海道内最長の片道切符を使用して、最北端の稚内駅から最南端の木古内駅まで旅した様子をお伝えします。

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2022.10.03

北海道内最長片道切符の旅のルート

私は北海道の最北端稚内駅をスタート地点として、

北海道最南端木古内駅をゴールとしました。

ルートの総距離は1,600キロ以上、切符の有効期間は9日です。

私はスタートからゴールまでは比較的ゆったりした行程で5日かかりました。

いっちー

行程は4日に短縮することも可能です。

利用した列車は以下です。ダイヤ変更の可能性もあるので、参考程度にご覧ください。

いっちー

北海道新幹線を利用して木古内まで行かずとも

便宜的に函館ゴールにしても良いと思います！

本州方面へ行く場合を除き、そちらの方が新幹線分の費用を節約できます。

旅の総費用

旅の総費用は、51,540円でした。内訳は以下になります。

切符の発券方法

切符はみどりの窓口などの有人窓口で発券できます。

経路がかなり複雑なので、あらかじめルートを紙にメモして持参すると良いでしょう。

いっちー

職員さんもルートの把握が大変そうだったので、

ルートを紙に書くなどの準備はマストだと感じました。

対応に時間がかかると思うので、比較的窓口が多く稼働している駅に行くことをオススメします。

いっちー

このように一見発行がめんどくさい切符を作るメリットは

JRの遠距離逓減（ていげん）制というルールを活用して

乗車券の料金を安く抑えるためです。詳しくはこちらの記事で解説しています。

ルート上のおすすめホテル

私が一番苦労したのが宿探しでした。今回は費用を抑えたかったため、比較的安い宿を選択しました。

金額は時期に応じで変化する可能性がありますが、実際に私が支払った金額を参考程度に記します。

稚内駅：旅館以木以

以木以は老夫婦が営まれている旅館です。

部屋は和風で、駅や市街地へのアクセスも良好です。

網走駅：民宿ランプ

民宿ランプはなんといってもその料金の安さ。3,000円以下で泊まれる格安宿です。

1つ200円の手作りランプパンが有名です。

帯広駅：カーサーインホテル帯広

カーサーインホテルは帯広にあるビジネスホテルです。

駅から徒歩15分と多少の遠さはありますが、バストイレ付き個室で4,000円を切る安さが魅力です。

札幌駅：シティキャビン　すすきの

シティキャビンはすすきのにあるカプセルホテルです。非常におしゃれな客室が特徴です。

写真はプレミアムデラックスカプセルで、料金を抑えたスタンダードカプセルもあります。

函館駅：ペンション　パピィーテール

パピィーテールは函館にあるペンションです。

駅から徒歩5分とアクセス良好で、玄関は洋風、個室内は和室です。

管内の装飾や備品に手が込んでおり、今回泊まった宿の中で1番満足度が高い宿でした。

いっちー

メルヘンな装飾が多かったので、特に女性にオススメの宿だと思います！

（もちろん男性も）

旅の映像集

旅行中に撮影した映像は、YouTubeチャンネルにアップロードしています。

○稚内→網走

○網走→帯広

○帯広→札幌

＜動画作成中💪＞

○札幌→新函館北斗

＜動画作成中💪＞

○新函館北斗→木古内

＜動画作成中💪＞

さいごに：今回の旅で撮影した写真

さいごに、今回の旅で撮影した写真を紹介して締めようと思います。

より詳細な旅の様子は以下の記事をご覧ください。

北海道内最長の片道切符を使用し最北端の稚内駅から最南端の木古内駅まで旅した乗車記

北海道の最北端稚内駅から最南端の木古内駅まで、最長のルートを採用して片道切符で駆け抜ける。この記事では北海道内最長の片道切符を使用して、最北端の稚内駅から最南端の木古内駅まで旅した様子をお伝えします。

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2022.10.03

旅と鉄道 2019年増刊2月号 応援宣言! 北海道の鉄道旅2019 ［雑誌］

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北海道の雄大な景色が車窓に広がる

絶景路線だよ！

日本の絶景路線といったら皆さんは何線を思い浮かべるでしょうか？

第一位を決めるのは難しいですが、この記事でお伝えする「宗谷本線」は

これらの絶景路線に匹敵するほど景色が素晴らしい路線です。

この記事では、宗谷本線の魅力や乗車記についてお伝えします。

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いっちー

宗谷本線に乗車した際の映像は以下の動画をご覧ください！

宗谷本線の基本情報

宗谷本線はJR北海道の旭川から稚内を結ぶ路線です。

本線だけど支線はあるの?

かつては天北線や深名線などの支線があったんだけど

現在は全て廃線になったんだ。

宗谷本線は普通列車の他に特急サロベツが運行されています。

宗谷本線の料金

宗谷本線を旭川〜稚内まで全て乗り通すと5,940円です（2022年現在）

総距離は259.4キロで、乗り通すと料金も高めです。

いっちー

青春18きっぷなどのフリーきっぷを活用すると

オトクに移動できます。

宗谷本線のオススメ座席

宗谷本線のオススメ座席は、稚内方面進行方向左側です。

左側には後述する利尻山や抜海駅付近の大海原がよく見えます。

宗谷本線の見所

宗谷本線の見所はなんといっても北海道の大自然。

車窓を眺めているだけでも癒されますが、特に人気が高いのが以下の2箇所です。

利尻山は利尻富士とも呼ばれ、富士山に似たシルエットの美しい山です。

稚内駅に近づくにつれ、進行方向左側に現れます。

抜海駅付近では、その利尻山と大海原を望みます。

いっちー

私が乗車した車両は抜海駅付近で徐行運転がありました！

宗谷本線の乗車記

ここからは宗谷本線の乗車記をお伝えします。

旭川発の始発電車で6時間かけて稚内へ

旭川を朝6:03分に発車する普通列車で、終点の稚内を目指します。

旭川発車後は雄大な北海道の景色を眺めながら北へ。

塩狩峠を超えて名寄へ。塩狩峠はかつて鉄道職員の殉職があり、小説の舞台にもなりました。

2両で運行されていた列車は名寄からキハ54のみになりました。

名寄を発車し音威子府へ。木の板張りの短いホームが可愛い

名寄を7:53分に発車し、音威子府方面へ。

天塩川を左手に列車は進みます。

木の板張りの短いホームが所々に点在し、秘境の雰囲気が漂います。

幌延を超えて稚内へ。宗谷本線の1番の見所はここから！

幌延には10:33に到着。56分の発車まで時間があるので、改札外に出てみるのも面白いです。

いっちー

停車時間がある際は北の大地入場券を買うのもおすすめです。

幌延発車後は利尻山を左手に望みます。

利尻富士と呼ばれるだけあってシルエットが大変美しい。

広々とした車窓が広がるのも北海道の鉄道ならでは。

宗谷本線1番の絶景は抜海駅付近の大海原。

海に浮かぶ利尻山のシルエットは絶景です。

約6時間かけて、終点の稚内へ到着。

稚内は日本最北端の駅です。

稚内到着後は北防波堤ドームの鉄道遺構をめぐる

稚内到着後は、以前さらに線路が伸びていた北防波堤ドームへ。

かつてここには樺太の大泊（現ロシアのコルサコフ）へ向かう乗客が利用していた

「稚内桟橋駅」がありました。

現在その姿はありませんが、

かつての稚内桟橋駅を紹介するパネルや記念碑などを見学できます。

稚内のおすすめ民宿「以木以」

稚内のおすすめの民宿は以木以（いこい）。

部屋は個室タイプで、風呂トイレが共用です。

管理人さんがとても親切であり、金額も1人5,000円以下で泊まれる良心的な宿です。

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JR東日本内での普通列車定期運用は2021年のダイヤ改正で終了しました。

唸りを上げながら進むその唸りを上げながら進むその姿に、鉄道ファンのみならず人気が高い車両です。

キハ40が比較的現役であるJR北海道管内でもその数を減らしていますが、

札幌〜網走間のロングランをキハ40のみで乗り通すルートが存在します。

この記事では、キハ40系を札幌から網走まで乗り通すダイヤと、実際に乗車した旅の記録を紹介します。

18切符のシーズン中など、北海道の移動をする際にはぜひ参考にしてみてください。

いっちー

札幌〜網走間の旅は以下の動画にもまとめました！

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札幌から網走までキハ40で乗り通すダイヤと注意点

札幌から網走までキハ40で乗り通すダイヤは以下になります。

注意点としては、上川以降は食料調達が難しくなるので、それまでに食料を確保しておく方が良いでしょう。

食料に関しては、以下の場所で確保できます。

また、列車に乗り遅れると数時間次の列車がない場合があります。以下上川駅網走方面の時刻表ですが、（2021/10月現在）

11:10分の普通列車の次は、特急を除くと次は15時41分の列車まで4時間半待つことになるため、乗り遅れに気をつけましょう。

乗車料金と座席に関して 青春18きっぷなどのフリーきっぷを活用しよう！

札幌から網走まで普通列車で乗り通すと7,370円です。

オススメは「青春18きっぷ」などのフリーきっぷを活用することです。

青春18きっぷを使えば、1日あたり2,410円で普通列車が乗り放題になるので、活用しない手はないでしょう。

座席に関しては、キハ40は車端部にロングシート、中央にクロスシートという構成です。

都市である札幌・旭川発の列車は割とボックスシートが混み合うため、

始発を狙ったり、あらかじめ乗車位置前に並ぶなどをすると、お目当ての座席に座れる確率が上がります。

札幌から旭川へ | 札幌から網走までキハ40のみに乗車した旅行記

ここからは実際に札幌から網走までをキハ40で乗り通した際の乗車記になります。

札幌から「秋の乗り放題パス」を使用して、キハ40系のみ乗車に乗車して1日で網走まで移動します。

総乗車距離は約370km、時間にして約10時間の鉄道旅です。

札幌からは2両編成のキハ40に乗り込みます。朝6時前の早朝ですが、乗客でボックスシートは全て埋まりました。

キハ40は重い車体を唸りを上げながら出発し、旭川を目指します。

途中の岩見沢では7分ほど停車し、札幌から後発の特急ライラック1号旭川行きに先を譲ります。

北海道らしく開けた車窓。草木は黄金色に輝き秋の装いです。

岩見沢発車後は約2時間で旭川に到着しました。

旭川からワンマン1両編成で上川へ

旭川からは1両編成のキハ40で上川へ向かいます。

旭川駅では改札を出たところに売店があり、食料調達のチャンスです。

同じホームにはH100形気動車Decmoが停車しています。

いっちー

いずれキハ40系はH100系に全て置き換えられてしまうのですね。。。(TдT) ｳｩ…

旭川から上川までは約1時間の乗車です。

時期は10月中旬。車窓には美しい紅葉が広がります。

いっちー

車窓には紅葉が延々と続き、眺めていて飽きません。

上川から峠を超えて遠軽へ。食料調達は済ませておこう

上川からは北見峠を超えて遠軽へ向かいます。

上川駅徒歩約3分のところにセイコーマートがあり、食料調達のチャンスです。

先程まで車窓から紅葉を楽しんでいたのですが、上川からの列車を待っている間に吹雪となり、一面の雪景色に。

上川からは3両編成の普通列車に乗車します。一番後方の車両は締切となっており乗車できませんでした。

キハ40は重苦しい音を立てながら、北見峠越えのため上り坂を一生懸命に登ります。

いっちー

重い車体を唸りをあげながら峠を登っていきます。頑張れキハ40!!

乗車した遠軽行き普通列車の停車駅は以下です。なんと上川〜白滝間は約50分間停車しません。

いっちー

上川～白滝間は37.3kmもあり、これは日本にある在来線の最長駅間です！

長い峠超えのち、列車は遠軽に到着しました。

遠軽から網走へ | 北見を経由してオホーツク海側へ

遠軽から網走へは、途中北見を通過して約3時間の乗車です。

乗車してきた車両がそのまま網走行きになりました。（一旦改札の外に出る必要があります）

列車は紅葉の沿線を進んだ後、北見にて約30分の停車があります。

いっちー

北見までの石北本線は人の営みが感じられるところが少なかったので、

北見の改札を出たときの都市感に驚きました。

北見からは約1時間で網走に到着します。

いっちー

札幌からキハ40だけを乗り継ぎ、約10時間で網走に到着しました！

網走駅前には東横インやルートインが徒歩1分、改札を出て信号を渡った先にあります。

駅が近いので部屋によっては駅に入線する電車も見え、次の日の電車乗車にも便利なためオススメです。

北の大地の入場券を集めよう！

JR北海道では、13の路線を約30万分の1の地図で入場券にデザインした「北の大地の入場券」を販売しています。

特に今回のルート上である上川・遠軽・北見・網走などは、現地在住の方以外は鉄路でのアクセスが容易ではないため、

旅の思い出に「北の大地入場券」を購入してみてはいかがでしょうか？

旅の総括とキハ40に関する本の紹介

1日中キハ40系に乗車して目的地を目指す旅は、私にとって素晴らし体験になりました。

キハ40系は全国的に数を減らしているため、JR北海道からの引退もそう遠くない未来に訪れることでしょう。

JR北海道ではキハ40系がまだまだ活躍している路線も多いため、キハ40系に乗るために北海道を訪れてはいかがでしょうか？

最後に、キハ40ファンの方に旅と鉄道編集部の「キハ40大百科」をオススメします。

キハ40の車両の詳細や、現役で乗車できる路線の情報など、キハ40ファンの方にはたまらない1冊となっています。

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