気仙沼線と大船渡線はなぜBRTでの復旧を選択したのか？

東日本大震災を受けて、大きなダメージを受けた東北の鉄道網。

その中でJR東日本の気仙沼線と大船渡線は、BRTによる復旧を選択しました。

一体なぜ鉄道の復旧ではなくBRTを選んだのでしょうか？

この記事ではその謎に迫ります。

気仙沼線と大船渡線がBRTで復旧した理由

BRTはバス・ラピッド・トランジットの略で、

路線バスのような見た目で、バス専用のレーンまたは一般道を走るのが特徴の乗り物です。

BRTで復旧した理由は、主に2つあると考えられます。

1つ目の理由は、早期の復旧が可能であることです。

東日本大震災を受けて、線路や橋梁・駅舎などに甚大なダメージを受けた2つの路線は

復旧にあたり一般道をルートに組み込むことで、鉄道設備の復旧を待たずとも

バスによる運行を再開することを選択しました。

2つ目の理由は、コストの安さです。

気仙沼線の、100円の営業収入を得るためにかかる費用を示す値「営業係数」は

2009年度が656.9で、多くのお金をかけて鉄道を復旧しても赤字が予想されました。

鉄道の運営には車両・インフラなど多くのお金がかかりますが

バスの車両は電車よりも安く、またアスファルトで舗装すれば保守コストも

線路と比較して安く済みます。

BRTで復旧するメリットとは？

BRTで復旧するメリットは、

などがあります。

BRTは、鉄道敷地をBRT専用道とすることにより

一般道の混雑を避けて定時制を保つことができます。

またBRT専用道は一般道と繋がっているため

災害発生時に一般道を利用して迅速に避難が可能です。

さらに専用道以外はルートを自由に決めれるため、停留所の柔軟な移動ができます。

三陸鉄道は被災して鉄道での復旧を選択した

ここまでBRTの復旧についてお伝えしましたが、同じく被災した三陸鉄道は鉄道で復旧しました。

三陸鉄道の路線は山側に高架・トンネルを多用して建設された区間が多く

被災区間が多かった旧JR山田線区間に関しても、市街地のかさ上げなどを行って鉄道で復旧しました。

BRTや鉄道という復旧方法は異なりますが、現在は地元の方や観光客の足として活躍しています。

さいごに

東北地方は人が優しく料理もおいしいので、私もよく行きます。

みなさんも、復興した東北地方を訪れてみてくださいね。

参考資料

• 未来へ新化する「気仙沼線BRT」
  • https://www.jcca.or.jp/kaishi/294/294_toku4.pdf
• JR東日本　気仙沼線BRT・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）
  • https://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/system.html
• 乗りものニュース 三陸の鉄道「早々バスに」「8年かけ鉄道で復旧」なぜ分かれた？ それぞれの軌跡と課題
  • https://trafficnews.jp/post/105333
• ITmedia NEWS 東北の復興を支える「BRT」、鉄道・バスとの仕組みの違いとは
  • https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2005/08/news045.html
• TETSUDO.COM 鉄路復旧の代わりとして導入、専用道を走る「BRT」
  • https://www.tetsudo.com/report/279/